Sa fie paradigma sursa diferentelor de pareri? In schema lui Leon de la pag.2, in partea stanga, eu consider barele verticale ca fiind punti montate pentru efectuarea legaturii in triunghi iar in partea dreapta, acolo unde sunt notate bornele cu X,Y,Z, A, B, C, legaturile incrucisate le consider bobine. Daca ar fi asa, tot gresit este rationamentul meu?
Motor 380 la 220 ???
Adună
X
-
Postat în original de eugen.nicula
Sa fie paradigma sursa diferentelor de pareri? In schema lui Leon de la pag.2, in partea stanga, eu consider barele verticale ca fiind punti montate pentru efectuarea legaturii in triunghi iar in partea dreapta, acolo unde sunt notate bornele cu X,Y,Z, A, B, C, legaturile incrucisate le consider bobine. Daca ar fi asa, tot gresit este rationamentul meu? -
Postat în original de maiamPostat în original de eugen.niculaPostat în original de genyPostat în original de maiamGeny a scris: "Poate eu nu ma pricep, insa spune-mi si mie ce efect are condensatorul care are legate ambele borne in acelasi punct ( Z-B). "
Pe schema postata de Leon, legatura dintre Z si B reprezinta de fapt o bobina si nu un scurtcircuit.
quote]
Domnule maiam! Din ce spuneti ma face sa cred ca nu ati vazut niciodata o cutie de borne desfacuta, mai ales sa faceti si o conexiune. Pentru cultura dvs, Z-B reprezinta conexiunea sfarsitului infasurarii Y-B cu inceputul infasurarii Z-C ( deci un punct; o legatura galvanica) si nu o bobina. Bobinele sunt reprezentate de ( X-A; Y-B; Z-C). Daca studiati putin modul de reprezentare a unei infasurari poate va dati seama ce perle spuneti. Luati o carte de masini electrice si acolo sunt detaliate cele spuse de mine.
Astept sugestii!
Sa fie paradigma sursa diferentelor de pareri? In schema lui Leon de la pag.2, in partea stanga, eu consider barele verticale ca fiind punti montate pentru efectuarea legaturii in triunghi iar in partea dreapta, acolo unde sunt notate bornele cu X,Y,Z, A, B, C, legaturile incrucisate le consider bobine. Daca ar fi asa, tot gresit este rationamentul meu?Comentariu
-
Daca partea stinga sint puntile pentru conexiunea triunghi si partea dreapta e conexiunea bobinelor la borne( schema pag 2 ) atunci conexiunea triunghi e ok.La felul cum sint notate bobinele n-am prea inteles care e inceputul bobinei si care sfirsitul ei. [/quote]
Desenul din stanga eu inteleg ca reprezinta motorul iar acele "bare" reprezinta cele trei infasurari ale motorului. Desenul din dreapta inteleg ca reprezinta cutia de borne si este reprezentat modul de conectare in triunghi a infasurarilor.
Cercul este simbolul pentru masina electrica rotativa iar patratul pentru cutia de borne. Voi incerca sa postez un desen asa cum le vad eu si cu reprezentarea corecta.
P.S. Daca autorul desenului a considerat ca desenul din stanga reprezinta cutia de borne iar acele bare sunt cele de conexiune, atunci in baza celor spuse anterior a reprezentat incorect cutia de borne.Fișiere AtașateComentariu
-
Sincer sa fiu,n-am priceput nimic;da,primul patrat(cutia de borne)este reprezentata corect cu placutele de legatura-in cazul de fata triunghi.
Ce ati vrut sa reprezentati in a doua figura cu expresia"reprezentarea conexiunile in cutia de borne",n-am inteles.Daca va referiti la bobinele motorului atunci e ok.
stimaComentariu
-
Postat în original de eugen.nicula
Sincer sa fiu,n-am priceput nimic;da,primul patrat(cutia de borne)este reprezentata corect cu placutele de legatura-in cazul de fata triunghi.
Ce ati vrut sa reprezentati in a doua figura cu expresia"reprezentarea conexiunile in cutia de borne",n-am inteles.Daca va referiti la bobinele motorului atunci e ok.
stima
De exemplu linia fictiva intre Y-A din desenul de jos, in desenul de sus este materializata prin placuta de conexiune din mijloc intre Y-A.
Sper ca se intelege ce am vrut sa spun.Comentariu
-
Postat în original de eugen.nicula
Sincer sa fiu,n-am priceput nimic;da,primul patrat(cutia de borne)este reprezentata corect cu placutele de legatura-in cazul de fata triunghi.
Ce ati vrut sa reprezentati in a doua figura cu expresia"reprezentarea conexiunile in cutia de borne",n-am inteles.Daca va referiti la bobinele motorului atunci e ok.
stima
De exemplu linia fictiva intre Y-A din desenul de jos, in desenul de sus este materializata prin placuta de conexiune din mijloc intre Y-A.
Sper ca se intelege ce am vrut sa spun.
-infasurarile motorului
-cutia de legaturi cu cele 3 placute de conexiune
-un desen cu niste legaturi("linii fictive")
Vreau sa va spun ca liniile fictive nu au ce cauta intr-o schema pe "intelesul tuturor"ci poate intr-o schema pe intelesul particular.O schema electrica cuprinde anumite simboluri ori eu pina acuma n-am intilnit nici o schema cu "linii fictive"-fiind vorba de o schema electrica,reprezentati clar prin simboluri specifice ceea ce vreti sa sustineti.Comentariu
-
La timpul pierdut cu acest topic x salariul minim pe economie costa mai mult decit un motor monofazat din comert . Cu motorul trifazat modificat in monofazat este mai mare daraua decit ocaua . Nu e o solutie decit daca motorul trifazat e moca si o parte din curentul consumat este furat . Randamentul e la pamint . NU MERITA !Comentariu
-
Postat în original de mx81La timpul pierdut cu acest topic x salariul minim pe economie costa mai mult decit un motor monofazat din comert . Cu motorul trifazat modificat in monofazat este mai mare daraua decit ocaua . Nu e o solutie decit daca motorul trifazat e moca si o parte din curentul consumat este furat . Randamentul e la pamint . NU MERITA !Comentariu
-
Vreau sa va spun ca liniile fictive nu au ce cauta intr-o schema pe "intelesul tuturor"ci poate intr-o schema pe intelesul particular.O schema electrica cuprinde anumite simboluri ori eu pina acuma n-am intilnit nici o schema cu "linii fictive"-fiind vorba de o schema electrica,reprezentati clar prin simboluri specifice ceea ce vreti sa sustineti.
Cu respect!Comentariu
-
Postat în original de genyVreau sa va spun ca liniile fictive nu au ce cauta intr-o schema pe "intelesul tuturor"ci poate intr-o schema pe intelesul particular.O schema electrica cuprinde anumite simboluri ori eu pina acuma n-am intilnit nici o schema cu "linii fictive"-fiind vorba de o schema electrica,reprezentati clar prin simboluri specifice ceea ce vreti sa sustineti.
Cu respect!
N-as vrea sa cred ca faceti parte din categoria acelora care nu suporta sa fie contrazisi.Vreau sa va spun ca aceste subiecte tin de domeniul stintelor exacte si ca atare se pot face demonstratii pertinente,bazate pe argumente stintifice care nu lasa loc de interpretari,etc.Faptul ca d-voastra va luati marea raspundere de a pune la indoiala cunostintele cuiva nu inseamna ca veti fi mai respectat si nici ca ati adus un argument stintific la o discutie.Am mai vazut replici din limbajul d-voastra academic in care apostrofati pe cineva ca nu are ani cite motoare ati legat d-voastra;asta nu scuza cu nimic faptul ca puteti si gresi.Nu stiu care sint frustrarile d-voastra
dar daca doriti o discutie civilizata bazata pe stiinta,bine,daca nu pe mine m-ati pierdut de musteriu.Eu n-am intrat pe acest forum ca sa ma cert cu nimeni,ci pentru ca unul din hobyurile mele sint amenajarile si noutati despre constructii,etc.Am intrat intr-o dicutie cu un domeniu pe care il stapinesc si mi-am spus parerea fara a ma interesa care este nivelul cunostintelor celor cu care am un dialog.Fiind un om al stiintelor exacte nu pot sa stau spectator la fel si fel de pareri care contrazic cele mai elementare norme.Daca am deschis sau nu o carte de masini electrice tine la urma urmei de constinta si mindria mea de a ma aventura pe un domeniu in care .....hai "sa-mi dau cu parerea" ca asta-i boala nationala.Inainte de a arata cu degetul spre unul sau altul,de ai pune la indoiala cunostintele,nu credeti ca ar fi mai frumos sa va uitati in propria ograda sa va faceti un mic proces de constinta?Lasati-o mai moale cu tonul asta de tatuc care le stie pe toate ca ne jigniti inteligenta,nu de alta dar altii........s-ar putea sa si stie ce vorbesc.M-ati umplut de respectComentariu
-
Domnule Eugen Nicula cu geny au discutat si alti pagini intregi (vezi si alte topicuri) si tot nu au reusit sa convinga cu toate argumentele, am patit si eu chiar nu are rost. Pricipalul ar fi sa inteleaga cel care a creat topicul sau a pus o intrebare.Mesajul contine pareri personale, fara pretentii de adevaruri universale.Comentariu
-
Inainte de a arata cu degetul spre unul sau altul,de ai pune la indoiala cunostintele,nu credeti ca ar fi mai frumos sa va uitati in propria ograda sa va faceti un mic proces de constinta?Lasati-o mai moale cu tonul asta de tatuc care le stie pe toate ca ne jigniti inteligenta,nu de alta dar altii........s-ar putea sa si stie ce vorbesc.M-ati umplut de respect
Cu respect!
Postat în original de dmugurelDomnule Eugen Nicula cu geny au discutat si alti pagini intregi (vezi si alte topicuri) si tot nu au reusit sa convinga cu toate argumentele, am patit si eu chiar nu are rost. Pricipalul ar fi sa inteleaga cel care a creat topicul sau a pus o intrebare.Comentariu
-
Postat în original de genyInainte de a arata cu degetul spre unul sau altul,de ai pune la indoiala cunostintele,nu credeti ca ar fi mai frumos sa va uitati in propria ograda sa va faceti un mic proces de constinta?Lasati-o mai moale cu tonul asta de tatuc care le stie pe toate ca ne jigniti inteligenta,nu de alta dar altii........s-ar putea sa si stie ce vorbesc.M-ati umplut de respect
Cu respect!
Vad ca iarasi le talmaciti pe intelesul d-voastra;am spus ca amenajarile si constructiile sint pentru mine un hobby.Dar ....hai sa trecem pe terenul d-voastra si sa ne "luminati"si pe noi cu niste probleme plecate de la tema topicului.Ca sa nu avem vorbarie goala o sa va cer sa ne lamuriti, prin argumente stintifice si nu prin pareri,asupra urmatoarelor chestiuni:
-Care sint caracteristicile de functionare a motorului asincron trifazat?
-Cum se face schimbarea sensului de rotatie?
-Care este caracteristica mecanica a motorului asincron monofazat(de unde se deduce)la un motor asincron monofazat simetric/motor cu faza auxiliara?Hai sa vedem....ne luminati?Comentariu
-
Domnule!
Vad ca iarasi le talmaciti pe intelesul d-voastra;am spus ca amenajarile si constructiile sint pentru mine un hobby.Dar ....hai sa trecem pe terenul d-voastra si sa ne "luminati"si pe noi cu niste probleme plecate de la tema topicului.Ca sa nu avem vorbarie goala o sa va cer sa ne lamuriti, prin argumente stintifice si nu prin pareri,asupra urmatoarelor chestiuni:
-Care sint caracteristicile de functionare a motorului asincron trifazat?
-Cum se face schimbarea sensului de rotatie?
-Care este caracteristica mecanica a motorului asincron monofazat(de unde se deduce)la un motor asincron monofazat simetric/motor cu faza auxiliara?Hai sa vedem....ne luminati?
Cu respect!Comentariu
-
Domnule!
Vad ca iarasi le talmaciti pe intelesul d-voastra;am spus ca amenajarile si constructiile sint pentru mine un hobby.Dar ....hai sa trecem pe terenul d-voastra si sa ne "luminati"si pe noi cu niste probleme plecate de la tema topicului.Ca sa nu avem vorbarie goala o sa va cer sa ne lamuriti, prin argumente stintifice si nu prin pareri,asupra urmatoarelor chestiuni:
-Care sint caracteristicile de functionare a motorului asincron trifazat?
-Cum se face schimbarea sensului de rotatie?
-Care este caracteristica mecanica a motorului asincron monofazat(de unde se deduce)la un motor asincron monofazat simetric/motor cu faza auxiliara?Hai sa vedem....ne luminati? [/quote]
Incepeti sa depasiti limita acestui topic. Repet, luati o carte de masini lelctrice si va lamuriti, sau alte materiale in domeniu unde sunt explicate toate detaliile care va intereseaza. Altfel ma contactati in particular si tin cu dvs un curs de masini electrice, bineinteles, contra cost.
Cu respect![/quote]
Daca ati fi dat raspunsuri simple si pertinente lamuream de ce merita sau nu sa modificam un motor asincron trifazat.Nu e suficient sa deschideti o carte de masini electrice,trebuie sa si intelegeti ce scrie pe acolo.Cit despre cursuri....eu am invatat la vremea mea asa ca..... nu am nevoie de ale d-voastra.Si ca sa va si raspund la intrebarile pe care le-am pus (din ceea ce imi aduc aminte de la "cursurile mele"),raspunsurile ar fi cam astea:
-Principalele caracteristici electromecanice ale motorului asincron sunt:
caracteristica mecanicã: n = n(M)
caracteristica randamentului: η = η(P2); η = P2 / P1;
caracteristica factorului de putere: cos ϕ1 = f(P2) ; cos ϕ1=P1/√3 UI
caracteristica curentului absorbit din reþea: I1 = I1(P2);
caracteristica alunecãrii sau a turaþiei: s = s(P2); n = n(P2)
-Schimbarea sensului de rotaþie al motorului asincron trifazat se realizeazã prin inversarea sensului cuplului electromagnetic, deci prin inversarea sensului câmpului învârtitor inductor, ceea ce este posibil prin schimbarea succesiunii fazelor reþelei trifazate de alimentare
-Caracteristica mecanicã a motorului asincron monofazat se deduce considerând câmpul magnetic alternativ produs de solenaþia unei înfãºurãri monofazate de curent alternativ, repartizatã în crestãturile unei armãturi cilindrice.
Expresia inducþiei acestui câmp magnetic, în care se considerã numai contribuþia fundamentalei se poate descompune în douã unde învârtitoare, una directã ºi cealaltã inversã, având turaþiile de sincronism n = f/ p =ω(2πp) , respectiv (− n)
Din punct de vedere funcþional, un comportament similar are ºi un motor trifazat cãruia, în mod accidental, i se întrerupe circuitul unei faze de
alimentare, fie ca urmare a unui defect al reþelei trifazate, fie o întrerupere a înfãºurãrii unei faze a maºinii (când înfãºurarea statoricã este conectatã în stea).Comentariu
Comentariu